GB 29753 et ATP CEE-ONU : quelle conformité s’applique à votre itinéraire
GB 29753-2023 est une norme produit chinoise obligatoire. L’ATP CEE-ONU est un traité sur le transport international de denrées périssables. Ces deux instruments ont des objets juridiques différents, ils ne sont pas substituables l’un à l’autre, et il n’existe aucune table officielle permettant de convertir l’un en l’autre. Cette page est un sélecteur : elle indique lequel des deux votre expédition exige réellement, et elle dit clairement où se situe la Chine.
Deux instruments, deux objets juridiques
L’erreur la plus fréquente sur les sites de fournisseurs consiste à traiter « conforme à GB 29753 » comme équivalent à « peut transporter des denrées périssables à l’international ». Ce sont des actes juridiques différents, pris dans des systèmes différents, pour des trajets différents.
| Critère | GB 29753-2023 | ATP CEE-ONU |
|---|---|---|
| Nature juridique | Une norme nationale obligatoire chinoise — réglementation technique nationale | Un traité intergouvernemental dans le cadre de la CEE-ONU |
| Ce qu’il régit | Exigences de sécurité et méthodes d’essai des véhicules frigorifiques | Conformité des engins spéciaux utilisés pour le transport international de denrées périssables |
| Qui délivre le certificat | Un organisme de certification chinois (par exemple CCAP, pour l’homologation CCC) | Une station d’essai désignée ou agréée par l’autorité compétente d’une Partie contractante |
| Champ territorial | Transport routier à l’intérieur de la Chine | Opérations de transport entre au moins deux Parties contractantes |
| Conséquence en cas de non-conformité | Le véhicule ne peut être produit, immatriculé ni passer le contrôle technique annuel | Constaté lors d’un contrôle routier, sanctionné par le droit national de ce pays |
| Autorité de contrôle | Autorités chinoises de régulation du marché et des transports | Aucune au niveau central — chaque Partie contractante contrôle sur son propre territoire |
La dernière ligne est celle qui est le plus souvent mal lue. L’Accord précise qu’il s’agit d’« un Accord entre États, sans autorité de contrôle globale. En pratique, les contrôles routiers sont effectués par les Parties contractantes. » Il n’existe aucune inspection ATP auprès de laquelle faire appel.
La conformité applicable dépend du lieu où roule le camion, non de la température atteinte
Trouvez la ligne qui décrit votre expédition. La plupart des demandes que nous recevons relèvent de la ligne 1 ou de la ligne 2 ; les lignes 3 à 5 s’appliquent lorsque le véhicule franchira des frontières à l’intérieur de la zone ATP.
| N° | Votre situation | Conformité exigée | Délivrée par |
|---|---|---|---|
| 1 | Le camion circule à l’intérieur de la Chine | Conformité GB 29753-2023, plus homologation CCC | Organismes de certification chinois, p. ex. CCAP |
| 2 | Export vers un pays hors ATP — Kenya, Nigeria, Ghana, Tanzanie | Conformité à l’importation du pays de destination, plus formalités d’exportation chinoises | Organisme de normalisation du pays de destination ou son mandataire |
| 3 | Export vers une Partie contractante à l’ATP pour du transport international | Certificat de conformité ATP, plaque de certification, marques distinctives | Station d’essai désignée ou agréée par l’autorité compétente de cette Partie |
| 4 | Export vers une Partie contractante à l’ATP, utilisé uniquement dans ce pays | Réglementation nationale de ce pays, qui peut prendre l’ATP comme base | Autorité compétente de ce pays |
| 5 | Construit en Chine, exporté, finalement immatriculé dans une Partie contractante | Inspection acceptée par l’autorité compétente du pays d’immatriculation | Une station agréée par une Partie contractante (voir 04 ci-dessous) |
La ligne 2 correspond à la majorité de nos expéditions. Les lignes 3 à 5 impliquent un certificat que nous ne pouvons pas délivrer nous-mêmes — les deux sections suivantes expliquent précisément pourquoi.
Ce que l’ATP mesure réellement, et les valeurs qu’il fixe
L’annexe 1 de l’ATP classe les engins en cinq groupes. Les valeurs ci-dessous sont citées de l’Accord tel que modifié le 22 juin 2024. Ce sont les seuils qu’applique une station d’essai — et non les mesures d’un véhicule que nous construisons.
3.1 Engins isothermes
| Classe | Désignation | Limite du coefficient K | Condition supplémentaire |
|---|---|---|---|
| IN | Normalement isotherme | ≤ 0.70 W/m²·°C | — |
| IR | Renforcé isotherme | ≤ 0.40 W/m²·°C | Parois latérales ≥ 45 mm lorsque la largeur dépasse 2,50 m |
3.2 Engins réfrigérés — source de froid non mécanique (glace, plaques eutectiques, neige carbonique, gaz liquéfié)
Avec une température extérieure moyenne de +30 °C, la caisse vide doit être ramenée puis maintenue à :
| Classe | Température intérieure | Limite du coefficient K |
|---|---|---|
| A | +7 °C (44.6 °F) | — |
| B | −10 °C (14 °F) | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| C | −20 °C (−4 °F) | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| D | 0 °C (32 °F) | — |
3.3 Engins frigorifiques — le groupe qui compte pour un camion frigorifique
| Classe | Aptitude de température intérieure Ti | Limite du coefficient K |
|---|---|---|
| A | Sélectionnable entre +12 °C et 0 °C | — |
| B | Sélectionnable entre +12 °C et −10 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| C | Sélectionnable entre +12 °C et −20 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| D | Ti ≤ 0 °C | — |
| E | Ti ≤ −10 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| F | Ti ≤ −20 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
Une caisse qui tient −18 °C correspond à la classe F. La classe F implique une limite de coefficient K de 0.40 W/m²·°C ou moins. C’est la classe dont la plupart de nos demandes d’exportation ont besoin in fine — et celle où c’est un rapport d’essai, non une brochure, qui tranche.
3.4 Engins calorifiques et engins combinés réfrigérés/calorifiques
| Groupe | Classes | Exigence |
|---|---|---|
| Calorifique | A, B, C, D | Élévation puis maintien à ≥ +12 °C pendant au moins 12 heures sans apport d’énergie extérieur. Les classes B, C et D exigent en outre K ≤ 0.40 ; la lettre de classe désigne la température extérieure moyenne pour laquelle l’engin est qualifié (−10, −20, −30, −40 °C). |
| Frigorifique et calorifique | A à L (12 classes) | Combinaisons d’aptitude Ti (+12 à 0 °C, ou +12 à −20 °C) avec une classe de température extérieure de −10, −20, −30 ou −40 °C. |
Pourquoi nous publions ces valeurs et toujours aucune valeur K pour nos propres caisses : les valeurs ci-dessus sont des seuils écrits dans un traité. Une valeur K pour une caisse donnée est un résultat mesuré que seul un rapport d’essai tiers peut fournir. Nous ne disposons pas d’un rapport pour chaque modèle, aussi nous n’affichons aucune valeur K à côté d’un modèle. Interrogez-nous sur le modèle envisagé : nous dirons si un rapport existe pour lui.
La Chine n’est pas Partie contractante à l’ATP, et cela change les documents
C’est un fait concernant le traité, non une limite du véhicule. Les acheteurs qui l’ignorent le découvrent généralement au port.
La Chine continentale n’est pas Partie contractante à l’ATP. Selon l’annexe 1, appendice 1, §1, les contrôles de conformité sont effectués dans une station d’essai désignée ou agréée par l’autorité compétente du pays où l’engin est immatriculé. La même disposition prévoit une exception : lorsque le contrôle a déjà été effectué dans le pays de fabrication, dans une station désignée ou agréée à cet effet, il n’a pas à être répété dans le pays d’immatriculation.
Comme il n’existe aucune autorité compétente ATP en Chine continentale, les engins construits sur place seront en pratique inspectés par une station agréée par l’autorité compétente d’une Partie contractante. Nous l’énonçons comme une attente tirée du texte, non comme une décision publiée, et nous recommandons de confirmer l’itinéraire auprès de l’autorité compétente de votre pays avant commande.
La conformité ATP ne s’obtient pas une fois pour toutes
Deux durées gouvernent un véhicule certifié : la fréquence des re-contrôles, et la durée de validité de l’homologation de type qui le sous-tend.
| Élément | Exigence | Référence |
|---|---|---|
| Moment du contrôle | Avant la mise en service de l’engin, puis au moins une fois tous les six ans, et chaque fois que l’autorité compétente l’exige | Annexe 1, app. 1, §1 |
| Homologation de type pour la production en série | Une unité peut être soumise à essai pour une série de production ; le rapport d’essai vaut certificat d’homologation de type et est valable six ans | Annexe 1, app. 1, §2(a) |
| Ce qui est délivré | Certificat de conformité, plaque de certification, marques distinctives | Annexe 1, app. 3 |
| Comment l’isolation et le refroidissement sont mesurés | Procédures de mesure prescrites pour la capacité d’isolation et la capacité de refroidissement | Annexe 1, app. 2 |
Ce que cette page ne prétend délibérément pas
Cinq refus, chacun avec sa raison. Une page qui répond à tout sur deux systèmes juridiques se trompe généralement.
Les pages dont celle-ci dépend
Dites-nous l’itinéraire, pas seulement la température
Si vous nous indiquez où le véhicule sera immatriculé et s’il franchira une frontière, nous pouvons dire lequel des cinq cas ci-dessus s’applique, et ce que nous pouvons ou non fournir comme preuve. Cette réponse tient en un courriel et évite beaucoup de confusion ensuite.
Envoyez-nous le pays de destination et l’usage prévu. Nous répondrons avec l’itinéraire de conformité et les documents dont nous disposons pour ce modèle.
Nous consulter sur votre itinéraireSources et vérification. Valeurs ATP citées de l’Accord sur le transport international de denrées périssables, texte tel que modifié le 22 juin 2024, annexe 1 et appendices 1–3 de l’annexe 1 (CEE-ONU, unece.org, consulté le 2026-10-26). Le texte ATP en vigueur à partir du 25 août 2026 est listé par la page de statut de la CEE-ONU ; son annexe 1 n’a pas été comparée ligne à ligne avec l’édition 2024, les valeurs ci-dessus sont donc attribuées à l’édition 2024. Statut et dates de GB 29753-2023 selon la base chinoise des normes (openstd.samr.gov.cn, consulté le 2026-10-26). Dernière vérification le 2026-10-27.
Zhejiang Miaosheng Automobile Co., Ltd. · No.38 Yonghe East Road, Leidian Town, Deqing County, Huzhou, Zhejiang, China · Page vérifiée pour la dernière fois le 2026-10-27.