GB 29753 y ATP CEPE-ONU: qué conformidad se aplica a su ruta
GB 29753-2023 es una norma de producto china obligatoria. El ATP CEPE-ONU es un tratado sobre el transporte internacional de mercancías perecederas. Tienen finalidades jurídicas distintas, no son sustituibles entre sí y no existe ninguna tabla oficial para convertir uno en otro. Esta página es un selector: indica cuál de los dos exige realmente su envío y dice con claridad en qué posición se sitúa China.
Dos instrumentos, dos finalidades jurídicas
El error más frecuente en los sitios web de proveedores es tratar «cumple la GB 29753» como equivalente a «puede transportar mercancías perecederas a nivel internacional». Son actos jurídicos distintos, dictados en sistemas distintos, para trayectos distintos.
| Criterio | GB 29753-2023 | ATP CEPE-ONU |
|---|---|---|
| Naturaleza jurídica | Una norma nacional obligatoria china — reglamento técnico nacional | Un tratado intergubernamental en el marco de la CEPE-ONU |
| Qué regula | Requisitos de seguridad y métodos de ensayo de los vehículos frigoríficos | Conformidad de los equipos especiales utilizados para el transporte internacional de mercancías perecederas |
| Quién emite el certificado | Un organismo de certificación chino (por ejemplo CCAP, para la homologación CCC) | Una estación de ensayo designada o aprobada por la autoridad competente de una Parte Contratante |
| Ámbito territorial | Transporte por carretera dentro de China | Operaciones de transporte entre al menos dos Partes Contratantes |
| Consecuencia del incumplimiento | El vehículo no puede fabricarse, matricularse ni pasar la inspección técnica anual | Detectado en un control en carretera, sancionado conforme a la legislación nacional de ese país |
| Autoridad de control | Autoridades chinas de regulación del mercado y de transporte | Ninguna a nivel central — cada Parte Contratante controla dentro de su propio territorio |
La última fila es la que más se malinterpreta. El Acuerdo afirma que es «un Acuerdo entre Estados y no existe una autoridad de control global. En la práctica, los controles en carretera los realizan las Partes Contratantes». No hay ninguna inspección ATP a la que recurrir.
Qué conformidad se aplica depende de dónde circule el camión, no de cuánto frío haga
Busque la fila que describe su envío. La mayoría de las consultas que recibimos corresponden a la fila 1 o a la fila 2; las filas 3 a 5 se aplican cuando el vehículo se usará cruzando fronteras dentro de la zona ATP.
| N.º | Su situación | Conformidad exigida | Emitida por |
|---|---|---|---|
| 1 | El camión circula dentro de China | Conformidad GB 29753-2023, más homologación CCC | Organismos de certificación chinos, p. ej. CCAP |
| 2 | Exportación a un país fuera del ATP — Kenia, Nigeria, Ghana, Tanzania | Conformidad de importación del país de destino, más trámites de exportación chinos | Organismo de normalización del país de destino o su agente designado |
| 3 | Exportación a una Parte Contratante del ATP para transporte internacional | Certificado de conformidad ATP, placa de certificación, marcas distintivas | Estación de ensayo designada o aprobada por la autoridad competente de esa Parte |
| 4 | Exportación a una Parte Contratante del ATP, utilizado solo dentro de ese país | Normativa nacional de ese país, que puede tomar el ATP como base | Autoridad competente de ese país |
| 5 | Fabricado en China, exportado y finalmente matriculado en una Parte Contratante | Inspección aceptada por la autoridad competente del país de matriculación | Una estación aprobada por una Parte Contratante (véase 04 más abajo) |
La fila 2 es donde se sitúan la mayoría de nuestros envíos. Las filas 3 a 5 implican un certificado que no podemos emitir nosotros — las dos secciones siguientes explican exactamente por qué.
Qué mide realmente el ATP y qué cifras fija
El anexo 1 del ATP clasifica los equipos en cinco grupos. Las cifras siguientes se citan del Acuerdo modificado el 22 de junio de 2024. Son los umbrales que aplica una estación de ensayo — no son mediciones de ningún vehículo que fabriquemos.
3.1 Equipos isotermos
| Clase | Designación | Límite del coeficiente K | Condición adicional |
|---|---|---|---|
| IN | Isotermo normal | ≤ 0.70 W/m²·°C | — |
| IR | Isotermo reforzado | ≤ 0.40 W/m²·°C | Paredes laterales ≥ 45 mm cuando la anchura supera 2,50 m |
3.2 Equipos refrigerados — fuente de frío no mecánica (hielo, placas eutécticas, hielo seco, gas licuado)
Con una temperatura exterior media de +30 °C, la caja vacía debe llevarse y mantenerse a:
| Clase | Temperatura interior | Límite del coeficiente K |
|---|---|---|
| A | +7 °C (44.6 °F) | — |
| B | −10 °C (14 °F) | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| C | −20 °C (−4 °F) | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| D | 0 °C (32 °F) | — |
3.3 Equipos frigoríficos — el grupo que importa para un camión frigorífico
| Clase | Capacidad de temperatura interior Ti | Límite del coeficiente K |
|---|---|---|
| A | Seleccionable entre +12 °C y 0 °C | — |
| B | Seleccionable entre +12 °C y −10 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| C | Seleccionable entre +12 °C y −20 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| D | Ti ≤ 0 °C | — |
| E | Ti ≤ −10 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| F | Ti ≤ −20 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
Una caja que mantiene −18 °C corresponde a la clase F. La clase F implica un límite de coeficiente K de 0.40 W/m²·°C o inferior. Es la clase que la mayoría de nuestras consultas de exportación acaban necesitando — y aquella en la que decide un informe de ensayo, no un folleto.
3.4 Equipos caloríficos y equipos combinados refrigerados/caloríficos
| Grupo | Clases | Requisito |
|---|---|---|
| Calorífico | A, B, C, D | Elevar y mantener ≥ +12 °C durante al menos 12 horas sin aporte externo de energía. Las clases B, C y D exigen además K ≤ 0.40; la letra de clase designa la temperatura exterior media para la que está calificado el equipo (−10, −20, −30, −40 °C). |
| Frigorífico y calorífico | A a L (12 clases) | Combinaciones de capacidad Ti (+12 a 0 °C, o +12 a −20 °C) con una clase de temperatura exterior de −10, −20, −30 o −40 °C. |
Por qué publicamos estas cifras y seguimos sin publicar ningún valor K para nuestras propias cajas: las cifras anteriores son umbrales escritos en un tratado. Un valor K de una caja concreta es un resultado medido que solo puede aportar un informe de ensayo de terceros. No disponemos de informe para cada modelo, así que no imprimimos ningún valor K junto a ningún modelo. Pregúntenos por el modelo que esté considerando y diremos si existe informe para él.
China no es Parte Contratante del ATP, y eso cambia la documentación
Es un hecho sobre el tratado, no una limitación del vehículo. Los compradores que lo desconocen suelen descubrirlo en el puerto.
China continental no es Parte Contratante del ATP. Según el anexo 1, apéndice 1, §1, los controles de conformidad se realizan en una estación de ensayo designada o aprobada por la autoridad competente del país en que esté matriculado el equipo. La misma disposición admite una excepción: cuando el control ya se ha realizado en el país de fabricación, en una estación designada o aprobada a tal efecto, no es necesario repetirlo en el país de matriculación.
Como no existe ninguna autoridad competente del ATP en China continental, los equipos fabricados allí serán en la práctica inspeccionados por una estación aprobada por la autoridad competente de una Parte Contratante. Lo exponemos como una expectativa deducida del texto, no como una resolución publicada, y recomendamos confirmar la ruta con la autoridad competente de su propio país antes de pedir.
La conformidad ATP no se emite una vez y se olvida
Dos plazos rigen un vehículo certificado: cada cuánto se revisa y cuánto tiempo sigue vigente la homologación de tipo que lo respalda.
| Concepto | Requisito | Referencia |
|---|---|---|
| Cuándo se realiza el control | Antes de la puesta en servicio del equipo, después al menos una vez cada seis años y siempre que lo exija la autoridad competente | Anexo 1, ap. 1, §1 |
| Homologación de tipo para producción en serie | Puede ensayarse una unidad para una serie de producción; el informe de ensayo sirve como certificado de homologación de tipo y es válido seis años | Anexo 1, ap. 1, §2(a) |
| Qué se emite | Certificado de conformidad, placa de certificación, marcas distintivas | Anexo 1, ap. 3 |
| Cómo se miden el aislamiento y la refrigeración | Procedimientos de medición prescritos para la capacidad de aislamiento y la capacidad de refrigeración | Anexo 1, ap. 2 |
Lo que esta página deliberadamente no afirma
Cinco negativas, cada una con su razón. Una página que responde a todo sobre dos sistemas jurídicos normalmente está adivinando.
Las páginas de las que depende esta
Díganos la ruta, no solo la temperatura
Si nos indica dónde se matriculará el vehículo y si cruzará una frontera, podemos decir cuál de los cinco casos anteriores se aplica y qué podemos o no aportar como prueba. Esa respuesta cabe en un correo y evita muchas confusiones después.
Envíenos el país de destino y el uso previsto. Responderemos con la ruta de conformidad y los documentos de que disponemos para ese modelo.
Consúltenos sobre su rutaFuentes y verificación. Cifras del ATP citadas del Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías perecederas, texto modificado el 22 de junio de 2024, anexo 1 y apéndices 1–3 del anexo 1 (CEPE-ONU, unece.org, consultado el 2026-10-26). El texto del ATP vigente desde el 25 de agosto de 2026 figura en la página de estado de la CEPE-ONU; su anexo 1 no se ha comparado línea por línea con la edición de 2024, por lo que las cifras anteriores se atribuyen a la edición de 2024. Situación y fechas de la GB 29753-2023 según la base nacional de normas de China (openstd.samr.gov.cn, consultado el 2026-10-26). Última verificación: 2026-10-27.
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