El certificado ATP explicado: cinco clases de equipo, un ciclo de seis años
El ATP es un tratado CEPE-ONU que regula los vehículos que transportan alimentos perecederos más allá de las fronteras. Certifica un equipo, no un alimento, y no es una norma de producto como el marcado CE o el CCC. Esta página expone las cinco clases de equipo, los umbrales que respaldan el certificado, qué contiene realmente el certificado y qué puede obtener o no un vehículo fabricado en China.
Qué es el ATP y qué no es
ATP son las siglas del Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías perecederas y sobre los equipos especiales que deban utilizarse en esos transportes. Se concluyó en Ginebra en 1970 en el marco de la CEPE-ONU y se ha enmendado muchas veces; el texto aplicado en esta página es la versión enmendada el 22 de junio de 2024.
Hace dos cosas, y solo dos. Fija los requisitos técnicos de los equipos especiales — la caja isotérmica, refrigerada o calorífica — y establece un régimen de inspección y certificación para demostrar que una unidad concreta cumple esos requisitos.
Lo que no es: una norma de producto. El marcado CE, la homologación CCC y el ATP operan en registros distintos. Un vehículo puede tener homologación CCC y no poder obtener la aprobación ATP dentro de China, porque China no es parte del acuerdo. Del mismo modo, un certificado ATP no dice nada sobre si un vehículo puede venderse o matricularse en un país determinado.
Tampoco se aplica al transporte interior. El ATP se activa con un cruce de frontera entre Partes Contratantes. Un camión que nunca sale de Kenia no está en el ámbito del ATP, por frío que circule.
Las cinco clases de equipo y sus umbrales
El anexo 1 del ATP reparte los equipos especiales en cinco familias. Cada familia tiene sus propias designaciones de clase y sus propios umbrales. Son las cifras contra las que se verifica el certificado.
| Designación | Límite del coeficiente K | Condición adicional |
|---|---|---|
| IN — aislamiento normal | ≤ 0.70 W/m²·°C | — |
| IR — aislamiento reforzado | ≤ 0.40 W/m²·°C | Equipo de más de 2.50 m de ancho: pared lateral ≥ 45 mm |
| Clase | Temperatura interior | Requisito de coeficiente K |
|---|---|---|
| A | +7 °C (44.6 °F) | — |
| B | −10 °C (14 °F) | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| C | −20 °C (−4 °F) | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| D | 0 °C (32 °F) | — |
| Clase | Capacidad de temperatura interior | Requisito de coeficiente K |
|---|---|---|
| A | Seleccionable entre +12 °C y 0 °C | — |
| B | Seleccionable entre +12 °C y −10 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| C | Seleccionable entre +12 °C y −20 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| D | Ti ≤ 0 °C | — |
| E | Ti ≤ −10 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| F | Ti ≤ −20 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
Una unidad que mantiene −18 °C en servicio está declarando capacidad de clase F. Conviene notar que la clase se establece por ensayo, no por el punto de consigna del controlador.
| Clase | Temperatura media exterior |
|---|---|
| A | −10 °C |
| B | −20 °C |
| C | −30 °C |
| D | −40 °C |
Las clases B, C y D exigen además K ≤ 0.40 W/m²·°C.
| Designación | Combinaciones |
|---|---|
| De A a L — 12 clases | Capacidad de temperatura interior (+12 a 0 °C, o +12 a −20 °C) combinada con la temperatura exterior (−10, −20, −30 o −40 °C). Doce designaciones en total. |
La familia de equipos combinados existe para que una misma unidad pueda certificarse en ambos sentidos del rango de temperatura. No añade un decimotercer umbral.
Qué contiene realmente el certificado y cuánto tiempo vale
El certificado no es un documento único. El anexo 1, apéndice 3 del ATP exige que tres elementos se lleven simultáneamente en el vehículo, y se comprueban juntos en una inspección fronteriza.
| Elemento | Qué es |
|---|---|
| Certificado de conformidad | Emitido por la autoridad competente de una Parte Contratante; designa el equipo, su clase y la unidad a la que se aplica. |
| Placa de certificación | Una placa física fijada al vehículo, que indica la clase y la fecha desde la que el certificado es válido. |
| Marcas distintivas | La letra o letras que identifican la clase, exhibidas en la caja según lo prescrito. |
| Concepto | Regla | Fuente |
|---|---|---|
| Cuándo se inspecciona | Antes de la entrada en servicio, luego al menos una vez cada 6 años y siempre que lo exija la autoridad competente | Anexo 1, ap. 1, §1 |
| Ensayo de una serie de producción | Puede ensayarse una unidad para una serie. El informe de ensayo sirve como certificado de homologación de tipo y es válido 6 años | Anexo 1, ap. 1, §2(a) |
| Cómo se miden las cifras | Procedimientos de medición de la capacidad de aislamiento y de refrigeración | Anexo 1, ap. 2 |
La cifra de seis años tiene consecuencias comerciales: un certificado caducado se trata como si no existiera, y la reinspección debe organizarse en una Parte Contratante, no en el país de fabricación.
China no es Parte Contratante: qué cambia realmente
Esta es la parte que la mayoría de los sitios de proveedores omite. China continental no es Parte Contratante del Acuerdo ATP. La aprobación ATP la emite la autoridad competente de una Parte Contratante, sobre la base de un ensayo realizado por una estación de ensayo de ese territorio. No existe autoridad emisora de ATP en China, por lo que un vehículo no puede homologarse ATP en China, por bien que rinda.
Para un comprador, no es razón para rechazar una unidad fabricada en China. Es razón para acordar, antes del pedido, por qué vía se obtendrá el certificado.
| Su situación | Qué se aplica | Quién lo emite |
|---|---|---|
| El vehículo permanece en China | Conformidad GB 29753-2023 y homologación CCC. El ATP no se aplica | Organismos de certificación chinos, p. ej. CCAP |
| Exportación a un país que no es Parte Contratante del ATP | Las normas de importación y matriculación de ese país. El ATP no se aplica | La autoridad del país importador |
| Exportación a una Parte Contratante del ATP para transporte internacional | Certificado ATP, placa y marcas. El ensayo debe realizarse en una Parte Contratante | Una estación de ensayo y la autoridad competente de esa Parte |
En África, solo Marruecos y Túnez figuran en la lista de Partes Contratantes. Kenia, Nigeria, Ghana, Tanzania y Etiopía no son partes, y sus requisitos de importación son nacionales, no basados en el ATP. Un vehículo destinado a esos mercados no es más conforme por disponer de un documento ATP.
La lista de Partes Contratantes se modifica con el tiempo. La enumeración que respalda esta página es la impresa en la edición de 2014 del acuerdo; la situación actual debe leerse en la página de estado del tratado de la CEPE-ONU en la fecha de su envío, y no en un sitio de proveedor, incluido este.
Lo que esta página no afirma
Cuatro afirmaciones que deliberadamente no hacemos. Cada una es habitual en sitios de proveedores, y cada una sería una suposición.
| No afirmado | Por qué |
|---|---|
| Ninguna tabla de conversión entre clases GB 29753 y clases ATP | Los dos instrumentos miden cosas distintas con finalidades jurídicas distintas. Ninguna tabla oficial convierte uno en otro, de modo que cualquier conversión sería inventada. |
| Ninguna lista completa de Partes Contratantes presentada como vigente | La enumeración que manejamos es el texto de 2014. Una lista de 2026 tendría que leerse en la CEPE-ONU el mismo día, así que remitimos allí en lugar de imprimir una tabla obsoleta. |
| Ninguna afirmación de que disponemos de certificados ATP | Disponemos de certificados CCC y homologaciones de tipo del MIIT. Si su ruta exige el ATP, el certificado se obtiene mediante una estación de ensayo de una Parte Contratante, y lo diremos con claridad. |
| Ningún valor K publicado por modelo | El coeficiente K procede de un informe de ensayo de un tercero sobre una caja concreta, no de un boletín. La página de especificaciones declara el mismo límite. |
Si su ruta exige el ATP
Díganos el país de matriculación y si el vehículo cruzará una frontera: le diremos cuál de las vías de la tabla 8 se aplica, qué cumple ya el vehículo y qué habría que organizar en una Parte Contratante. Esa respuesta cuesta un correo y evita una conversación mucho más cara en el puerto.
Envíe el destino y el uso previsto. Responderemos con la vía de conformidad y los documentos de que disponemos para ese modelo.
Preguntar por su rutaFuentes y verificación. Todas las cifras proceden del Acuerdo sobre el transporte internacional de mercancías perecederas y sobre los equipos especiales que deban utilizarse en esos transportes, texto enmendado el 22 de junio de 2024, anexo 1 y anexo 1 apéndices 1 a 3 (CEPE-ONU, unece.org, consultado el 2026-10-26). La enumeración de Partes Contratantes sigue la edición de 2014 del acuerdo; la situación actual debe leerse en la página de estado del tratado de la CEPE-ONU. El estado de GB 29753-2023 sigue la base nacional china de normas (openstd.samr.gov.cn, consultado el 2026-10-26). Última verificación: 2026-10-27.