Le certificat ATP expliqué : cinq catégories d'équipement, un cycle de six ans
L'ATP est un traité CEE-ONU régissant les véhicules qui transportent des denrées périssables au-delà des frontières. Il certifie un équipement, non un aliment, et ce n'est pas une norme produit comme le marquage CE ou le CCC. Cette page expose les cinq catégories d'équipement, les seuils qui sous-tendent le certificat, ce que le certificat contient réellement, et ce qu'un véhicule construit en Chine peut obtenir ou non.
Ce qu'est l'ATP, et ce qu'elle n'est pas
ATP est l'abréviation de l'Accord relatif aux transports internationaux de denrées périssables et aux engins spéciaux à utiliser pour ces transports. Il a été conclu à Genève en 1970 dans le cadre de la CEE-ONU, et il a été amendé à de nombreuses reprises — le texte appliqué sur cette page est la version amendée le 22 juin 2024.
Elle fait deux choses, et deux seulement. Elle fixe les exigences techniques des engins spéciaux — la caisse isolée, réfrigérée ou calorifique — et elle institue un régime d'inspection et de certification destiné à prouver qu'une unité donnée satisfait à ces exigences.
Ce qu'elle n'est pas : une norme produit. Le marquage CE, l'homologation CCC et l'ATP relèvent de registres différents. Un véhicule peut détenir une homologation CCC et ne pas pouvoir obtenir l'agrément ATP en Chine, la Chine n'étant pas partie à l'accord. De même, un certificat ATP ne dit rien sur la possibilité de vendre ou d'immatriculer un véhicule dans un pays donné.
Elle ne s'applique pas non plus au transport intérieur. L'ATP est déclenchée par un franchissement de frontière entre parties contractantes. Un camion qui ne quitte jamais le Kenya n'entre pas dans son champ, aussi froid fonctionne-t-il.
Les cinq catégories d'équipement et leurs seuils
L'annexe 1 de l'ATP répartit les engins spéciaux en cinq familles. Chaque famille a ses propres désignations de classe et ses propres seuils. Ce sont ces valeurs que le certificat vérifie.
| Désignation | Limite du coefficient K | Condition supplémentaire |
|---|---|---|
| IN — isolation normale | ≤ 0.70 W/m²·°C | — |
| IR — isolation renforcée | ≤ 0.40 W/m²·°C | Engin de plus de 2.50 m de large : paroi latérale ≥ 45 mm |
| Classe | Température intérieure | Exigence sur le coefficient K |
|---|---|---|
| A | +7 °C (44.6 °F) | — |
| B | −10 °C (14 °F) | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| C | −20 °C (−4 °F) | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| D | 0 °C (32 °F) | — |
| Classe | Capacité de température intérieure | Exigence sur le coefficient K |
|---|---|---|
| A | Sélectionnable entre +12 °C et 0 °C | — |
| B | Sélectionnable entre +12 °C et −10 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| C | Sélectionnable entre +12 °C et −20 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| D | Ti ≤ 0 °C | — |
| E | Ti ≤ −10 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
| F | Ti ≤ −20 °C | ≤ 0.40 W/m²·°C |
Une unité qui maintient −18 °C en service revendique une capacité de classe F. À noter : la classe est établie par essai, non par la consigne du régulateur.
| Classe | Température moyenne extérieure |
|---|---|
| A | −10 °C |
| B | −20 °C |
| C | −30 °C |
| D | −40 °C |
Les classes B, C et D exigent en outre K ≤ 0.40 W/m²·°C.
| Désignation | Combinaisons |
|---|---|
| De A à L — 12 classes | Capacité de température intérieure (+12 à 0 °C, ou +12 à −20 °C) combinée à la température extérieure (−10, −20, −30 ou −40 °C). Douze désignations au total. |
La famille des engins combinés existe pour qu'une même unité puisse être certifiée dans les deux sens de la plage de température. Elle n'ajoute pas un treizième seuil.
Ce que contient réellement le certificat — et combien de temps il vaut
Le certificat n'est pas un document unique. L'annexe 1, appendice 3 de l'ATP exige que trois éléments se trouvent simultanément à bord du véhicule, et ils sont contrôlés ensemble lors d'une inspection frontalière.
| Élément | Ce que c'est |
|---|---|
| Certificat de conformité | Délivré par l'autorité compétente d'une partie contractante ; il désigne l'engin, sa classe et l'unité à laquelle il s'applique. |
| Plaque de certification | Une plaque physique fixée au véhicule, indiquant la classe et la date à partir de laquelle le certificat est valable. |
| Marques distinctives | La ou les lettres identifiant la classe, apposées sur la caisse comme prescrit. |
| Point | Règle | Source |
|---|---|---|
| Moment de l'inspection | Avant la mise en service, puis au moins une fois tous les 6 ans, et chaque fois que l'autorité compétente l'exige | Annexe 1, app. 1, §1 |
| Essai d'une série de production | Une unité peut être soumise à essai pour une série. Le rapport d'essai vaut certificat d'homologation de type et reste valable 6 ans | Annexe 1, app. 1, §2(a) |
| Comment les valeurs sont mesurées | Procédures de mesure de la capacité d'isolation et de la capacité de refroidissement | Annexe 1, app. 2 |
Le chiffre de six ans a une portée commerciale : un certificat expiré est traité comme inexistant, et le re-contrôle doit être organisé dans une partie contractante, non dans le pays de fabrication.
La Chine n'est pas partie contractante — ce que cela change réellement
C'est le point que la plupart des sites de fournisseurs passent sous silence. La Chine continentale n'est pas partie contractante à l'accord ATP. L'agrément ATP est délivré par l'autorité compétente d'une partie contractante, sur la base d'un essai réalisé par une station d'essai de ce territoire. Il n'existe aucune autorité délivrante ATP en Chine : un véhicule ne peut donc pas être agréé ATP en Chine, quelles que soient ses performances.
Pour un acheteur, ce n'est pas un motif de refuser une unité construite en Chine. C'est un motif de convenir, avant la commande, par quelle voie le certificat sera obtenu.
| Votre situation | Ce qui s'applique | Qui délivre |
|---|---|---|
| Le véhicule reste en Chine | Conformité GB 29753-2023 et homologation CCC. L'ATP ne s'applique pas | Organismes de certification chinois, par ex. CCAP |
| Export vers un pays non partie contractante à l'ATP | Les règles d'importation et d'immatriculation de ce pays. L'ATP ne s'applique pas | L'autorité du pays importateur |
| Export vers une partie contractante à l'ATP pour du transport international | Certificat ATP, plaque et marques. L'essai doit être réalisé dans une partie contractante | Une station d'essai et l'autorité compétente de cette partie |
En Afrique, seuls le Maroc et la Tunisie figurent sur la liste des parties contractantes. Le Kenya, le Nigeria, le Ghana, la Tanzanie et l'Éthiopie n'en sont pas parties, et leurs exigences d'importation sont nationales, non fondées sur l'ATP. Un véhicule destiné à ces marchés n'est pas plus conforme parce qu'il détient un document ATP.
La liste des parties contractantes est modifiée au fil du temps. L'énumération qui sous-tend cette page est celle imprimée dans l'édition 2014 de l'accord ; l'état actuel doit être lu sur la page de statut du traité CEE-ONU à la date de votre expédition, et non sur un site de fournisseur, y compris celui-ci.
Ce que cette page ne prétend pas
Quatre affirmations que nous ne faisons délibérément pas. Chacune est courante sur les sites de fournisseurs, et chacune serait une supposition.
| Non revendiqué | Pourquoi |
|---|---|
| Aucun tableau de conversion entre classes GB 29753 et classes ATP | Les deux instruments mesurent des choses différentes pour des finalités juridiques différentes. Aucun tableau officiel ne convertit l'un en l'autre : toute conversion serait inventée. |
| Aucune liste complète des parties contractantes présentée comme à jour | L'énumération que nous détenons est le texte de 2014. Une liste de 2026 devrait être lue sur le site de la CEE-ONU le jour même ; nous renvoyons donc là-bas plutôt que d'imprimer un tableau périmé. |
| Aucune affirmation que nous détenons des certificats ATP | Nous détenons des certificats CCC et des homologations de type MIIT. Si votre itinéraire exige l'ATP, le certificat s'obtient par une station d'essai d'une partie contractante, et nous le dirons clairement. |
| Aucune valeur K publiée par modèle | Un coefficient K provient d'un rapport d'essai de tiers sur une caisse précise, non d'un procès-verbal. La page des caractéristiques énonce la même limite. |
Si votre itinéraire exige l'ATP
Indiquez-nous le pays d'immatriculation et si le véhicule franchira une frontière : nous dirons laquelle des voies du tableau 8 s'applique, ce que le véhicule satisfait déjà, et ce qu'il faudrait organiser dans une partie contractante. Cette réponse coûte un courriel et évite une conversation bien plus coûteuse au port.
Envoyez la destination et l'usage prévu. Nous répondrons avec la voie de conformité et les documents que nous détenons pour ce modèle.
Poser une question sur votre itinéraireSources et vérification. Toutes les valeurs proviennent de l'Accord relatif aux transports internationaux de denrées périssables et aux engins spéciaux à utiliser pour ces transports, texte amendé le 22 juin 2024, annexe 1 et annexe 1 appendices 1 à 3 (CEE-ONU, unece.org, consulté le 2026-10-26). L'énumération des parties contractantes suit l'édition 2014 de l'accord ; l'état actuel doit être lu sur la page de statut du traité CEE-ONU. Le statut de GB 29753-2023 suit la base nationale chinoise des normes (openstd.samr.gov.cn, consulté le 2026-10-26). Dernière vérification le 2026-10-27.